7月份国内零售渗透率达到36.1%

延长车辆购置税减免措施，发放新能源汽车优惠券，增加年度购车指标，开展汽车以旧换新补贴，推进充电换电基础设施建设，鼓励充电折扣，加快农村电网建设和运营水平。。。今年以来，一系列促进汽车消费的政策文件相继出台，特别是促进新能源汽车消费的措施。

在政策礼包的推动下，新能源汽车的渗透率不断提高，对消费起到了显著的拉动作用。根据乘客协会近日发布的数据，7月份我国新能源汽车渗透率达到36.1%，比去年同期增长9.3个百分点。

鉴于新能源汽车推广政策的实施，《证券日报》记者最近进行了深入的市场调查，发现一二线城市新能源汽车的渗透率较高。虽然农村新能源汽车的支持继续增加，但农村市场新能源汽车的覆盖率仍然较低。

产销增长趋势正旺

一二线城市渗透率较高

汽车消费作为消费“四大金刚”之首，已成为扩大消费的重要力量。其中，新能源汽车增长迅速，市场份额逐步提高。据中国汽车工业协会统计，2023年1月至7月，新能源汽车产销量分别达到459.1万辆和452.6万辆，同比增长40%和41.7%，市场份额达到29%。

其中，一二线城市新能源汽车渗透率较高，尤其是深圳、上海、北京等地。以深圳为例。截至上半年，深圳新能源汽车数量已达86万辆，渗透率已超过60%。8月4日，深圳市工业和信息化局发布《深圳市加快建设“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025）》，提出到2025年，深圳市新能源汽车数量将达到130万辆，新能源汽车市场渗透率将达到70%。

记者走访了北京市丰台区一家新能源汽车4S店，发现市场需求旺盛，更多的消费者购买汽车。该店销售人员告诉记者，自今年年初以来，纯电动汽车和油电混合动力汽车一直受到消费者的青睐，该店尚未受到7月和8月传统汽车销售淡季的影响。

开源证券研究报告称，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超过50%，但部分三四线城市渗透率不足10%。

从有利于一二线城市的新能源汽车消费措施来看，主要集中在延续购置税减免政策、优化汽车限购管理政策、发放新能源汽车优惠券、支持旧车更新消费等方面。

8月1日，广东省商务厅相关负责人表示，目前，广东省正在推动放宽广州、深圳的“限牌”；支持广州、深圳等汽车大城市实施购车补贴，以旧换新，扩大新能源汽车销量。8月4日，河南省人民政府办公厅出台了《继续扩大消费若干政策措施》，提出将购车补贴政策延续至2023年12月底，对在省内新购车的消费者，按购车价格的5%给予补贴（最高不超过1万元/台），省市财政补贴的一半。

“购车补贴将激发对价格敏感、观望的潜在客户。”河南省郑州汽车4S店的一名销售人员告诉《证券日报》：“在实际购车过程中，我们将帮助消费者计算账户，并尽最大努力做出最佳选择。”

中国汽车工业咨询开发公司首席分析师贾新光告诉《证券日报》，汽车属于购买更灵活的商品，政策指导将产生更大的影响。每年7月至8月是汽车销售的淡季，预计“金九银十”汽车生产销售增长将加快。随着新一轮汽车消费促进政策的实施，汽车消费潜力有望进一步释放。

在汽车公司层面，降价已成为有利于消费者的重要手段。自8月以来，上汽大众、极氪、零跑车、奇瑞新能源等汽车公司宣布部分车型降价。

联合会秘书长崔东树表示，最近，汽车公司竞争增加促销活动，反映了汽车行业的激烈竞争，以及下半年冲刺更高销售目标的努力，帮助新能源汽车进一步开拓市场。

三大痛点阻碍

新能源汽车下乡路

中国汽车流通协会副秘书长苏辉告诉《证券日报》记者：“目前，我国一二线城市汽车消费增速较快，村镇等下沉市场仍有潜在空间需要挖掘。”。

事实上，自今年年初以来，农村新能源汽车的政策一直很有利。7月31日，国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费的措施》提出，实施建设优质充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、继续优化新能源汽车购置税减免等政策。在地方层面，自7月底以来，山东、浙江等地相继发布了促进新能源汽车下乡的文件。

记者在调查中发现，阻碍新能源汽车下乡的痛点有三个。一是充电桩覆盖不全；二是车型与农村用车需求不匹配；三是售后服务能力不足。

一是充电桩覆盖不全。针对这一问题，不少农村用户反馈，由于充电不便，暂时不考虑购买新能源汽车。

今年以来，多项政策推进农村充电桩建设。6月16日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在参加2023年新能源汽车下乡活动时表示，“加强配套设施建设，组织电力企业与充电桩建设运营企业合作下乡，加强充电基础设施建设，鼓励地方政府、汽车企业、金融机构进一步完善服务网络，加大优惠推广和金融支持力度”。

“随着新能源汽车数量的快速增长，三、四级城市充电桩建设速度加快，仍存在快速充电业务选址困难、电力接入成本高、大功率充电桩需要大功率变压器、旧充电桩难以拆除等问题，建议加快技术变革，完善充电和更换设施建设计划。”一家充电桩建设和快速充电技术公司的投资总监告诉《证券日报》。

贾新光也有类似的看法。在他看来，农村电力供应问题需要进一步重视。在完善农村公共充电桩网络建设的同时，需要进一步提高农村供电支撑保障能力。如果能在农村实现和推广分布式光伏充电，将极大地有利于新能源汽车在农村的应用。

其次，吸引农村居民购买新能源汽车，提高新能源汽车利用率至关重要。在调查中，许多农村用户表示，新能源汽车和电动三轮车之间存在很大的价格差异，农村用户的汽车需求更倾向于价格稍低的电动三轮车。出于低价格和实用性的考虑，一些农村用户更倾向于购买后者。

在这方面，一些地区也出台了有针对性的政策。例如，浙江省建议鼓励传统燃料汽车企业调整产品结构，充分利用现有生产能力开发新能源汽车，开发更适合农村生产生活的经济实用车型。

第三，记者在采访中发现，售后服务也是农村潜在用户的关键因素。“买车或买大量，方便汽车后期维护和售后服务。”来自陕西省咸阳市渭城区的李女士告诉记者。

事实上，从汽车公司的布局行动来看，许多汽车制造商的“触角”已经延伸到三、四级城市、农村地区和其他下沉市场，并在销售端和服务端做出了足够的努力。例如，今年6月，BYD、长安汽车、广汽集团、上汽集团等上市汽车公司参与了工业和信息化部等五个部门组织的2023年新能源汽车农村活动，农村活动推动了农村汽车营销，为农村居民购买新能源汽车提供了便利。

总的来说，在各项政策的推动下，新能源汽车在农村的普及程度不断提高。未来，三四线城市、县乡有望成为新能源汽车巨大的增量市场。

东海证券研究报告认为，许多地方开展农村新能源汽车活动，促进农村新能源汽车消费。我国农村新能源汽车普及率较低，农村新能源汽车年度活动将继续促进农村新能源汽车的消费。

崔东树表示，针对汽车行业频繁的政策指导旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工业和信息化部、商务部推动新能源汽车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季。各地车展积极发放消费券，促进消费。

来源：证券日报